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郝志勇——浙江大學能源工程學院教授

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最后更新：	2016-07-14

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郝志勇，男，浙江大學能源工程學院教授、博士生導師。

教育及工作經歷：

西安交通大學本科和碩士研究生畢業，天津大學博士。

英國南安普敦大學博士后（英國皇家學會獎學金資助）。

德國漢諾威大學訪問教授（國家留學基金資助）。

澳大利亞皇家墨爾本大學客座教授（RMIT國際知名學者獎學金資助），天津大學兼職教授。

1985年-2002年天津大學任教，先后任天津大學內燃機教研室主任和機械工程學院副院長，教授、博士生導師。

2002年至今作為人才引進到浙江大學，建立了浙江大學ANVL實驗室。

學術兼職：

1、曾擔任教育部本科教學評優專家組機電類組長。

2、教育部科技成果評獎委員會專家組成員。

3、教育部和天津市科學基金評審專家組成員。

4、國家標準委員會內燃機NVH專家組成員。

5、解放軍總后勤部研究生培養軍隊重點建設項目評審專家組成員。

6、天津市內燃機學會常務理事。

7、天津市振動工程學會常務理事。

8、浙江省內燃機學會常務理事、學術委員會主任。

9、中國內燃機學會測試專業委員會常務理事。

10、中國振動工程學會振動與噪聲控制專業委員會理事。

11、中國汽車工程學會NVH分會理事。

12、中國機械工程學會轉子動力學專業委員會常務理事。

13、中國機械工程雜志社董事會董事。

14、ASME、SAE、JSV等國際學術期刊評審專家。

學術交流：

國內外重要國際會議上作報告

1、汽車輕量化及鎂質部件NVH性能的研究，國際交通運輸裝備輕量化峰會，上海交大、西南交大、南京航空航天大學、中國航空協會、上海船舶工業協會，上海，2014年12月

2、鎂質車體前端NVH性能研究，中美加國際合作工作會議，中國科技部、美國能源部、加拿大自然資源部，美國、密執安，2010

3、汽車NVH研究的發展及發動機低噪聲設計技術，第六屆中外汽車設計與研發工程師大會，吉林大學、中國汽車會議網，上海，2010，全體大會

4、發動機聲品質評價及NVH性能優化，2011汽車NVH控制技術國際研討會，中國汽車工程學會、中國汽車會議網，杭州，2011，大會報告

5、汽車與發動機輕量化技術的應用研究，中德汽車輕量化與可靠性技術研討會，中國機械工程學會、中國力學學會，上海，2011，大會報告

6、發動機的低噪聲設計開發技術，第六屆汽車NVH技術國際研討會，中國機械工程學會、上海牧極企業管理咨詢有限公司，蘇州，2011，大會報告

7、汽車與發動機輕量化技術的應用研究，第六屆汽車輕量化技術國際研討會，中歐汽車材料委員會，國際汽車輕量化材料科技聯盟，上海，2011年12月

8、發動機的現代設計開發技術，第八屆中國汽車發動機（變速器）現代技術論壇，中國汽車工程學會、中國汽車會議網，騰沖，2012年3月

9、Investigation of IC Engine Sound Sources Identification by Wavelet Analysis，中韓內燃機燃燒技術國際研討會，韓國浦項，2003年12月

10、汽車異響診斷技術的研究，中國汽車工程學會、中國汽車會議網，天津，2016年5月

其他：先后多次應邀在天津大學、西安交通大學、南京航空航天大學、德國漢諾威大學、韓國浦項理工大學、美國密執安大學、澳大利亞皇家墨爾本大學、英國南安普頓大學、康明斯公司、國機重工、洛拖所、天工所、一汽、二汽、上汽、廣汽、長安汽車、江鈴汽車、華晨汽車等大學、研究所和企業單位作特邀學術報告和技術交流。

郝志勇及其領導的實驗室（ANVL）成果簡介

郝志勇作為第一完成人完成的具有代表性的研究成果主要有：

1、在國際上率先開展了內燃機整機振動和軸系扭振主動控制理論和實驗的研究。

發動機整機振動和軸系扭振主動控制減振器

該研究是二十世紀七、八十年代國際上興起的高新技術。郝志勇從1986年開始鉆研振動主動控制理論，將現代控制理論、振動工程技術與內燃機動力學的研究相結合，針對內燃機上兩個最主要的振動問題，整機振動和軸系扭振，提出了一套應用性很強的內燃機振動主動控制系統綜合理論。該理論在系統建模，控制形式和調節方法上均有創新。并先后負責完成了有關振動主動控制研究的天津大學青年基金、機械工業發展基金、國家教委基金及上海柴油機廠工程應用研究項目。取得了兩項工程應用成果，一是研制成功一種動力式內燃機整機振動主動控制減振器，應用于4135G型柴油機，得到降低整機振動烈度40mm／s以上的很好效果。二是研制成功一種電磁式內燃機軸系扭振主動控制減振器，應用于6130型柴油機，降低曲軸軸系最大扭振幅值73％以上。成果通過省部級鑒定，“達到國際先進水平”。作為負責人和第一發明人該成果獲得了發明專利和國際發明展銀獎、天津大學科技進步一等獎和教育部1999年科技進步（基礎理論）三等獎。

2、提出了利用缸蓋表面振動復現內燃機氣缸壓力的技術，并實驗取得成功。

利用缸蓋表面振動識別內燃機氣缸壓力和進行燃燒過程監測診斷研究是國家自然科學基金和天津市自然科學基金資助項目。該項成果經省部級鑒定“達到國際先進水平”，入選《世界優秀專利技術精選》，并在工程應用中研制出內燃機氣缸壓力無孔測量分析系統，應用于天津遠洋運輸公司船用柴油機工況監測，取得了良好的經濟效益和社會效益。作為負責人和第一完成人，該成果獲得1998年天津市科技進步二等獎，相關的理論和方法獲得2003年天津市自然科學三等獎。

3、在國際上創新研制成功一種電機式動力機械軸系扭振模擬實驗臺。

目前旋轉扭振激勵試驗設備很缺乏，旋轉軸系扭振實驗通常是在實機上進行。國外現有的液壓式扭振實驗設備進口一套需上百萬元。郝志勇在國家教委基金和機械部基金的支持下，創新研制成功一種電機式電磁激勵扭振實驗臺，其性能、功能和成本均優于國外同類設備，經省部級鑒定“屬國際首創和國際先進水平”。該成果后來被國家三零工程選中，研制成功了國際上第一臺30KW TVT20扭振實驗臺，直接應用于我國的國防現代化建設。作為負責人和第一發明人該成果獲得了國家專利，并獲得天津市優秀發明獎、全國發明展金獎和2001年天津市科技進步二等獎。

4、提出了整體曲軸不對中彈性全支承連續曲梁系統強度設計理論和方法。

這是80年代初CAE技術還不夠成熟時郝志勇提出的理論研究成果。他在分析研究當時國際上的三種整體曲軸連續梁計算理論的基礎上，全面考慮了曲軸和機體的制造誤差、不同軸度以及工作時的彈性變形，并考慮到軸承矩和載荷分布對彎曲應力的影響，創新建立了一種更符合曲軸實際工作狀況的數學模型，提出了新的整體曲軸強度、剛度分析理論和計算方法，并應用于一些企業大中型內燃機曲軸強度的計算分析，取得了與實測更吻合的結果。該成果受到國際著名內燃機專家Harald Mass教授的高度評價，獲天津大學科技進步二等獎，并為內燃機行業所接受，成為當時一些院校學生學習和訓練的內容。

5、在國際上率先開展了大型汽輪發電機組扭振主動控制的研究。

該研究自1994年以來先后獲得國家教委優秀年輕教師基金、留學回國基金和國家自然科學基金資助。隨著大機組、大電網的發展，大型汽輪發電機組陸續出現突發性破壞故障。大型汽輪發電機組振動控制的難點在于機組自身的大容量、高成本及載荷的隨機性和沖擊性。郝志勇根據機組故障的特點創新提出了采取主動控制的針對性措施，探索了對汽輪發電機組轉子軸系實施振動主動控制的工程應用前景和可行性等問題，進行了機組軸系扭振主動控制過程的計算機模擬研究，提出了具有工程意義的扭振主動控制實施方案，并在機組的模擬實驗中取得了成功，使機組突發性扭振得到迅速抑制，為實現汽輪發電機組軸系振動主動控制作了理論上和技術上的準備。相關的研究成果應用于軍糧城電廠發電機組的扭振故障分析與控制，取得了很好的社會效益和經濟效益，并在ASME、機械工程學報和動力工程等刊物上發表高水平學術論文十多篇，先后獲教育部科技基礎類研究三等獎和天津市科技進步二等獎。

6、在國際上率先開展了扭轉彈性波的傳播及其主動控制的研究。

國際上九十年代發展起來的彈性波主動控制研究已首先在彎曲波和壓縮波的控制中實現，該研究對未來各種波傳播的控制有劃時代的意義。郝志勇在英國皇家學會獎學金、中國國家留學基金及國家自然科學基金資助下創先開展了扭轉彈性波的主動控制研究，并應用于汽輪機組控制理論的分析，發表高水平研究論文十多篇。

7、在國內率先開展了發動機等強度輕量化優化設計理論和應用的研究。

進入21世紀以來，郝志勇領導的團隊依靠領先的CAE技術，先后完成了4個機型的單缸柴油機機體等強度輕量化設計與開發，在保證發動機性能和可靠性的前提下，降低機體重量10-20%。該成果在企業應用后，取得了明顯的經濟效益，截止2009年底，四種柴油機累計實現新增產值137400萬元，新增利潤6870萬元，新增稅收4122萬元，節約材料費達2077.7萬元。該成果支持了企業實現該類產品的出口量逐年遞增，穩居國內出口量第一。該成果被教育部組織的鑒定專家組認定為“國內領先水平”。

8、在國內率先開展了內燃機進排氣系統聲學仿真和性能優化設計理論和應用的研究。

早在上世紀80年代，郝志勇負責承擔了機械工業部計劃項目，研究發動機排氣噪聲的控制問題。他當時將消聲器分解為一系列串并聯的基本聲學單元，對每一種單元的聲學特性進行實驗研究，根據單元輸入輸出聲阻抗的傳遞特性求出消聲器總的插入損失，其中還考慮了排氣介質的溫度和流速的影響。該方法將消聲器設計和實驗的大部分工作用計算機優化完成，不僅節省了設計周期和實驗費用，還獲得了最優性能。利用該技術完成了“ZL50輪式裝載機消聲器研究”和"320馬力推土機排氣消聲器”等機械部項目，還為多家企業設計開發了高效節能的排氣消聲器。該成果經省部級鑒定“技術上達到國際先進水平”，被列為機械部工程機械行業歷年來重大科研成果。該成果所屬的國家級項目“1000萬噸級大型露天礦成套設備研制”獲得了1989年國家科技進步特等獎。

到了2003年，國家開始推行與歐盟標準接軌的汽車通過噪聲新法規。使得僅安裝排氣消聲器的汽車很難達到新噪聲法規的要求。為此，郝志勇領導的團隊在國內率先開始了汽車進氣噪聲的研究。他們先后完成了多項車輛和發動機進氣噪聲控制工程項目，為多家企業開發了新的空氣濾清消聲系統，并根據增壓發動機出現的進氣嘯叫聲創新發明了一種聲品質調節器。他們開發的發動機進氣系統聲學性能分析和設計開發軟件平臺為多家企業采用，還發表相關學術論文十多篇，被EI/SCI收錄，其理論和應用研究成果均達到國內領先水平。

9、在國內率先開展了車輛與發動機NVH性能優化理論和應用的研究

郝志勇領導的團隊先后對3個機型的發動機進行了低噪聲優化設計，降低整機噪聲 1-4分貝，成果經省部級鑒定“技術上達到國際先進水平”。還完成了2個車型的整車降噪研究，降低車輛通過噪聲2—6分貝，取得了很好的經濟效益和社會效益。經過長期、大量的理論研究和工程實踐，郝志勇團隊的發動機CAE設計開發能力已經得到了工程界的認可，承擔了越來越多的國產發動機整機及零部件的CAE設計開發任務，還為軍品內燃機制定了CAE設計規范，為我國具有自主知識產權的發動機設計開發做出了貢獻。

10、積極開展國際合作，瞄準國家急需解決的科技問題作出自己的貢獻

郝志勇領導的團隊一方面與國際著名的內燃機研發機構AVL李斯特公司合作，建立了“浙江大學-AVL動力總成CAE聯合實驗室”，全面深入研究發動機研發領域中先進的數字化仿真模擬技術，并在國內大力推廣應用，提高我國汽車發動機行業的CAE設計開發水平。另一方面，他們先后承擔了由中國-美國-加拿大三國政府組織和資助的國際科技合作項目以及多項來自北美汽車公司的研究課題。學習和掌握國外先進的設計開發技術。特別是他們在中美加國際科技合作中率先開展了鎂合金汽車應用中存在的NVH性能問題，取得了大量具有工程價值的研究成果。期間，他們還受科技部委托，代表中國在杭州承辦了中-美-加三國國際科技合作“鎂質汽車前端研究與開發”項目工作會議，取得了圓滿成功。

2011年，郝志勇還成功地參與并策劃了高速鐵路減振降噪關鍵技術研究的國家“863”重大項目，并帶領他的團隊完成了高速列車車內噪聲的CAE分析和聲學優化設計，為我國高速鐵路的技術領先做出了貢獻。

主動人生　追求卓越

——記浙江大學能源工程學院教授郝志勇

郝志勇工作時做的是內燃機現代設計方法、汽車振動噪聲控制、數字信號處理技術的教學與科研，閑下來的時候就是球場核心和百米冠軍。他喜歡用生活中的故事講述國際先進的“中國技術”。　　　　

歸國——開啟研究新方向 　　　　

“我在西安交大讀的本科和碩士，在天津大學獲得博士學位，在英國南安普頓大學ISVR完成了博士后研究；先后在西安交大、天津大學和浙江大學任教直到現在。我最初并不懂得如何選擇職業，是西安交大的肖永寧老師讓我留校，從此便走上了高校教師的職業生涯。并從適應到喜歡，逐步開始了自己的主動人生，這算是我人生道路上的一個分叉口。”郝志勇簡單地介紹自己。　　

但是，郝志勇的人生軌跡中最重要的一次轉折發生在博士畢業后的博士后研究階段。作為英國皇家學會獎學金的獲得者，郝志勇遠赴英國南安普敦大學進行博士后研究。英國南安普頓大學聲學振動研究所（ISVR）是全球公認的研究聲學振動最強的研究所，研究所有5個研究部門，每個部門都有國際頂尖的研究大師。　　

郝志勇最先進入的是Pried教授創立的汽車組，并在這里學習了最先進的汽車與發動機噪聲控制技術，奠定了他回國后開展汽車與發動機噪聲控制研究的基礎。后期他又與Elliott教授合作開展了彈性波主動控制的研究，這項研究在20世紀90年代初是非常前沿的。　　

郝志勇回憶，“當時，英國、美國和澳大利亞是最早研究結構彈性波主動控制的3個國家。他們在彈性梁結構的實驗中實現了彎曲波和壓縮波的主動控制”。從那時起，郝志勇就對彈性波的主動控制產生了濃厚的興趣，并根據他從事動力機械研究的特點創先開展了軸系扭振彈性波主動控制的研究。郝志勇說：“彈性波主動控制系統的三要素是傳感器、控制器和執行器，其中最難得的其實是執行器。因為，控制扭振波需要有一個能產生同樣波的可控裝置。”很巧，他在國內時就已經發明了一種電磁式扭振激勵裝置，可以產生出頻率和幅值可調控的交變電磁扭矩，可以按照控制要求在軸上產生一個交變的阻振扭矩去“截斷”扭振彈性波的傳播。這項研究，在郝志勇回國后先后獲得了3項國家自然科學基金的資助，并培養了4名博士研究生。　　

從英國學成歸國后，郝志勇注意到，國內外先后出現過多起大型汽輪發電機組突發故障，均因為沒有迅速有效的控制措施而造成了重大人員傷亡和財產損失。“汽輪發電機組軸系在突發電路故障的沖擊載荷作用下會出現劇烈抖動，2秒鐘之內軸就可能斷成很多節。這就像兩隊人在吃力地拔河，突然一隊人松手了，那么另一隊人就得摔倒了。類似這樣的事故，就需要主動控制”。郝志勇很興奮，他的扭轉波主動控制技術找到了用武之地，并在以后的實踐中得到了應用。　　

之后，從發電機組到動力機械設備再到汽車，他們“戰功卓著”——20多項國家和省部級科研項目、40多項企業工程項目、6項科技進步獎、4項發明成果獎，200多篇學術論文。

研究——一生攀登在險峰 　　　　

在郝志勇的腳下，有一片他深愛著的土地，那就是他的祖國。內燃機的發展落后發達國家近1個世紀，他著急；高速列車的關鍵技術被發達國家控制，他心急；新型工程材料在汽車上的應用與開發問題亟待解決，他更急。　　

CAE技術是內燃機現代設計方法的核心內容。內燃機誕生于19世紀，傳統的內燃機設計開發依靠的是經驗和數據庫。如果依靠傳統的方法，國內的內燃機設計水平永遠也趕不上國外。從上世紀末開始，內燃機現代設計理論和方法的研究迅速發展起來。受到設計方法革命的影響，1987年，郝志勇率先在國內開設了內燃機現代設計理論與方法的研究生課程；1996年，他在國內開創了內燃機現代設計理論與方法以及發動機噪聲控制研究博士生培養方向，并在以后十多年的時間里在研究和推廣內燃機數字化設計方法上傾注了大量的心血。　　　　

“如果有了數字化設計開發平臺，內燃機很多的結構分析、性能預測以及新產品開發都可以通過CAE技術在計算機上完成，我們用10年甚至更短的時間，至少在結構設計上就可以與國外站在同一起跑線上”。2003年至2004年，郝志勇成功地參與策劃了我國第一個內燃機數字化設計開發平臺建設的國家科技計劃重大項目。近十年來，他和團隊成功完成多項內燃機CAE設計開發的工程項目，建立了多項內燃機和零部件數字化設計技術規范，為企業培養了數十名CAE工程師，為我國的內燃機CAE設計開發技術的發展做出了重要的貢獻。　　　　

汽車的NVH性能是衡量汽車品質的一個綜合性指標，它不僅給予汽車用戶最直接的身體感受，而且與汽車零部件的強度和壽命有直接的關系。在NVH研究方面，郝志勇帶領團隊在國內完成了第一臺柴油機整機降噪、第一臺農用單缸機降噪、第一輛摩托車和第一臺工程機械平地機的降噪項目。他們先后對多個機型的發動機進行了低噪聲優化設計，降低整機噪聲2～4分貝，相關技術達國際先進水平。他們還完成了2個車型的整車降噪研究，降低汽車通過噪聲2～6分貝，取得了很好的經濟效益和社會效益。　　　　

高速列車，中國是走在世界前列的，但是減振降噪的關鍵技術還在國外。2011年，郝志勇成功地參與并策劃了高速鐵路減振降噪關鍵技術研究的國家“863”重大項目。他和團隊運用數字化建模和虛擬仿真技術，將高速列車在受到輪軌、空氣動力、受電弓和轉向架振動激勵后產生的車內噪聲分布和大小預測出來，然后進行優化改進，降低噪音，提高乘坐高速列車的舒適性。目前，他們的高速列車減振降噪CAE分析與改進設計已經通過了項目驗收。　　　　

鎂合金，中國是世界最大的鎂儲量國、生產國、使用國和出口國，是一種具有國家特色的工程材料。鎂合金的重量只相當于鋼的1/4、鋁的2/3，而它的機械性能接近于鋁。郝志勇很難忘記國外高價賣給中國鐵礦石，進而幾乎控制中國材料價格的經歷。鎂合金這一工程材料快速成熟起來，成本就能更多地降下來。“如果能在汽車上大量應用的話，就可以在很大程度上降低鎂合金的成本，并拉動鎂合金產業鏈的發展，對我國的經濟建設與發展是十分有利的”。為此，一個由中國、美國、加拿大三國政府發起立項并資助的“鎂質車體前端研究與開發”國際科技合作項目從2007年開始了卓有成效的研究。該項目包含的8個課題基本涵蓋了鎂合金汽車應用要解決的主要問題。郝志勇作為中方NVH任務的負責人承擔了鎂質車體NVH性能方面的研究。項目開展了8年，取得了非常豐碩的成果，這些成果為鎂合金在汽車上的大量應用鋪平了道路。　　

因為深愛著腳下的這片土地，郝志勇在科學研究的險峰上攀登。　　　　　　

為師——“activate”VS“innovate” 　　　　　　

在郝志勇的生命里，幾十年的人生路是一天一天累積起來的，而他的每一天是分割成上午、下午和晚上3個時間單元來做學問和搞研究的。當然，對于愛玩的他來說，每周也少不了拿出一兩個單元來開展體育活動，而且，他跑步是大學的百米冠軍，踢球是單位的足球先生，“在大學里招呼一聲，很多學院的人都會來一起玩的”。因為在這方面他也是領軍人物。　　

說起他的學生，郝志勇滿臉的自豪，“我已經培養了80多個研究生，現在都是這個學科領域的技術骨干，有些已經成為本單位的學術帶頭人”。在培養學生的過程中，郝志勇有一個理念，“activate”VS“innovate”。“學生的興趣是很關鍵的。一旦學生對研究有了興趣，他們會主動鉆研的。我一直在跟學生強調‘active’的重要性。以前，我在國外學習的時候，老外就說我很‘active’，很主動地想出很多事來做”。　　

主動性優先于創新性，這是郝志勇的觀點，“沒有主動性就很難說有創新性。你只有主動去做，才可能有創新。當然，要想成功還需要有堅韌不拔克服困難的精神”。他經常跟學生說：“你們都是中國一流大學培養出來的人才，是在十幾億人當中選拔出來的精英。你們要有責任感和使命感，國家有很多重要的崗位和重要的任務你們不去承擔還指望誰去承擔”。　　

“咱們國家現在是應試教育，學生做事需要老師引導，老師教的都會做了就是好學生。在這種培養模式下，很多學生雖然成績很好，但創新性差，后來很難有大的作為”。針對這種情況，郝志勇對他的研究生的做法是：在初步了解和觀察后，給學生初步確定一個研究方向，培養他們對相關研究的興趣，開展相關理論和技能的訓練，并逐步承擔研究課題，通過完成科研任務把他們送上獨立從事科研工作的道路。對于個別優秀的學生，也會讓他們在導師的研究領域里選擇自己感興趣的研究，并逐步上升為學位論文課題。郝志勇說：“我的任務就是最大限度地把每個學生的潛力挖掘出來”。　　

櫛風沐雨，花香滿園。幾十年如一日，培養學生、矢志研究，郝志勇就是這樣主動地發起、承擔并完成一個又一個的教學和科研任務，在為國家培養高層次人才的同時，也為國家的科技進步做出了自己獨特的貢獻！

來源：科學中國人 2015年12期

探索前沿科技譜寫人生輝煌
——記浙江大學郝志勇教授

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郝志勇，浙江大學動力機械與車輛工程學科教授，博士生導師。西安交通大學本科及碩士研究生畢業，天津大學博士，英國南安普頓大學博士后（英國皇家學會獎學金資助），德國漢諾威大學客座教授（國家留學基金資助），澳大利亞皇家墨爾本大學客座教授（國際著名學者獎學金資助）。三十幾歲他就成為當時中國內燃機學科最年輕的教授。然而，如今的他未曾“泯然眾人”，未曾英雄夢斷！他心懷夢想、揮斥方遒，他數十年來投身國家的科教事業，把他的年華都奉獻于國家的人才培養和科學研究之中。

發動機機械性能及其CAE技術的研究

在郝志勇教授的身上有一種堅韌不拔的進取精神，這種精神時刻激勵著他勇往直前。上世紀80年代，年僅二十幾歲的郝志勇就先后提出了整體曲軸不對中彈性全支承連續曲梁系統強度設計理論以及內燃機消聲器聲學結構優化設計的方法。有關成果經省部級鑒定達到了國際先進水平，被列為原機械部工程機械行業歷年來重大科研成果，先后在多家發動機和工程機械企業得到應用。他參加完成的相關國家項目也分別獲得了省部級獎和國家科技進步特等獎。

“欲窮千里目，更上一層樓”，盡管剛剛跨入科技門檻就初戰告捷，郝志勇卻沒有絲毫松懈，他砥志研思，數年來不斷進取，取得了一系列的成果。

上世紀九十年代初，郝志勇教授創新提出了一種利用缸蓋表面振聲信號診斷內燃機燃燒過程的方法，成果經省部級鑒定達到國際先進水平，獲得省部級科技進步二等獎，理論成果獲得省部級自然科學三等獎。九十年代中期，郝志勇教授在國際上率先研制成功一種內燃機整機振動主動控制減振器和一種電磁式內燃機軸系扭振主動控制減振器。成果經省部級鑒定為國際先進水平，并先后獲得國際發明展銀獎及國家教育系統科技進步獎。后又在國際上率先開展了彈性波主動控制的研究，并把相關的理論應用于大型汽輪發電機組的扭振控制中，并獲得省部級科技進步二等獎。90年代后期，郝志勇教授又創新研制成功一種電機式電磁激勵扭振實驗臺，并被國家“三零”工程選中，直接應用于我國國防現代化建設。該成果先后獲得天津市優秀發明獎、全國發明金獎與省部級科技進步二等獎。

郝志勇教授早在1987年就在國內開設了內燃機現代設計理論與方法專業課程，1996年在我國內燃機學科創建了內燃機現代設計理論與方法及熱力發動機噪聲控制研究博士生培養方向。到目前為止，他已經培養了80多名研究生，這些學生基本上都已成為相關領域的技術骨干。此外，郝教授十多年來在很多國際、國內的學術會議上應邀作大會演講，宣傳汽車與發動機現代設計理論與方法，推廣CAE工程技術。他和他的學生們為推廣和發展我國汽車與發動機CAE技術及其工程應用做出了重要貢獻。

郝志勇教授在多年教學科研工作中，先后獲得國際國內科技成果獎十多項，獲實用型專利內燃機主動控制減震器（CN89204798.4 ）等十幾項專利，發表學術論文200多篇，其中EI/SCI檢索和收錄100多篇，出版天津大學研究生教材《現代內燃機設計》。他個人曾先后獲得光華科技獎、榮閎科技獎、寶鋼優秀青年教師獎、通用汽車中國高校創新人才獎、全國優秀留學回國人員獎和國家教育系統優秀年輕教師基金等多面。1997年郝志勇教授被批準享受政府特殊津貼，并首批入選國家百千萬人才工程第一二層次。

汽車與發動機的輕量化及NVH性能的研究

把祖國和人民的需要放在第一位是郝志勇教授心中最堅定的信念。現代社會，汽車已經成為人們生活中不可或缺的一部分，而噪聲、振動與平順性（NVH）則成為衡量汽車內在質量的一個非常重要的綜合性指標，它與汽車乘坐的舒適性、環境的安寧以及汽車的可靠性和壽命都息息相關。因此，郝志勇教授把汽車與發動機NVH和CAE方面的教學和科研作為他重要的工作領域，而改善汽車的NVH性能，提高發動機的CEA設計開發水平則是他為之奮斗的目標。

為了更好地服務于國家的經濟建設，郝志勇教授及其團隊在產學研合作與開發方面做了大量工作，并取得顯著成績。他們先后完成了4個機型的單缸柴油機等強度輕量化設計，減輕發動機重量10%～20%，為企業節約材料費數千萬元；他們先后對5個機型的發動機進行了低噪聲優化設計，降低整機噪聲1～4分貝；他們完成了多個車型的整車降噪研究，降低車輛通過噪聲2～6分貝，取得了很好的經濟效益和社會效益；他們在國內率先開展了工程機械的減振降噪研究，與企業合作開發的低噪聲平地機達到了歐盟的噪聲法規，為產品出口歐洲鋪平了道路。

車輛工程前沿技術的研究與開發

郝教授的團隊始終關注國家經濟發展的需要，他們的研究與國家相關領域的技術進步緊密相連。鎂合金是一種比鋁還要輕很多的新興工程材料，而我國是鎂材料最大的儲量國、生產國、使用國和出口國。近幾年來，郝教授的團隊大力推廣鎂合金的汽車應用技術，并在國家“十一五”和“十二五”科技計劃的支持下創新開展了鎂合金構件在汽車應用中的NVH性能研究，同時還先后承擔了由中國-美國-加拿大三國政府組織和資助的國際科技合作項目以及多項來自北美通用和克萊斯勒汽車公司的研究課題，研究并解決了多項鎂合金汽車應用中的NVH問題。2008年，他們代表中國在杭州成功承辦了中-美-加三國國際科技合作“鎂質汽車前端的研究與開發”國際會議。

如今，隨著我國高速鐵路的迅猛發展，郝志勇教授又參與策劃了“高速鐵路減振降噪關鍵技術”研究的國家863重大項目。為了確保我國的高速鐵路技術達到世界領先水平，他的團隊又將在高速列車NVH性能研究及其控制方面為國家做出新的貢獻。

“不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海”，郝志勇教授的成功絕非偶然，卻是他一步一個腳印踏踏實實走出來的！相信他和他的團隊在科技創新的道路上一定會收獲更多更好的成果。

來源：科技管理與成果 2015年03月24日

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